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维护飞机的人,现在还是厂子里面的技术工人,因为他们对飞机的构造十分熟悉。
刘海还是采用了维护卡片,也就是说,维护卡片上面的内容,地勤人员必须要一一的进行检查,然后进行记录。
这是最笨的办法,但是也是最安全的办法,很多时候飞机的灾难都是地勤人员粗心大意导致的。
大名鼎鼎的dc10系列,除开第一架飞机因为货仓的液压系统失灵造成的灾难,后面的基本上都是人为的,当然,这个人为是怎么来的,看看后面谁的飞机,一家独大就知道了。
第二天,刘海继续跟踪地面试验,今天领导们没有来了。
第四天,飞机被拖到了更远处的机场跑道,小飞机的跑道不够长,正式试飞的时候就需要更长的跑道来保证安全性。
刘海看着四公里的跑道,大概估算了一下自己现在的位置,应该是在后面五环之外。
没错,现在摩托车厂就是这么庞大,顺着摩托车厂门口的大马路,一侧全部是摩托车厂的厂区,另外一侧就是数百家配套厂。
这跑道也是属于摩托车厂的,跑道的整个长度长达四公里,看着又远又直。
今天领导们又来了,因为今天是正式的开始试飞。
旁边还准备了救援车辆,还有消防车,现在的消防车。
在塔台的命令下,飞机开始第一次试飞。
第一次试飞并不会收回起落架,而且第一次试飞的时间不超过十分钟。
而且第一次起飞加的油是十分有限的。
在后世的飞机试验也是这样,飞机进行试飞的时候,油罐车就在旁边等着。
基本上试飞结束,降落之后不会留下太多的油,这样是为了安全。
第一次试飞也不需要急速拉升,按照正常的起飞就是了,况且活塞发动机急速拉伸也没有太大必要,比不了带加力的涡扇发动机。
当飞机飞起来之后,开始在天空盘旋,领导们纷纷鼓掌。
十分钟之后,飞机缓缓的降落,起落架并没有收起来。
刘海等人赶紧的上去进行检查,这是必须要做的,虽然说有些复杂,有些耽误时间。
仪表各个地方正常,然后检修口打开,各个地方也是正常的。
忙活了半个小时,例行检查结束,其实真正的例行检查时间更短。
第二次试飞,二十分钟,还是没有收起起落架。
落地之后照样检查,加油,这一次顺利的收起起落架。
领导们就在这边看了一天,实在是这个时期,咱们飞机运输机领域根本就没有任何成果。
历史上的运六,是在65年开始研制的,最终两年之后失败了。
主要原因就是盲目的加长一米,把座位从24个增加到36个。
不要小看这一米,首先,因为重量变化就要加大机身结构。
然后机翼也要改变位置。
发动机肯定也不够用。
气动布局也要改。
但是可惜的是,这个时候咱们国内的飞机制造设计水平,根本不足以支撑这么大的工程,历史上两年之后,就说发动机落后停了。
这不是废话,你都加长一米了,还增加了座位,增加了机体重量,发动机原来的功率肯定不够。
至于说下一代的运7,也是一个眼高于顶的设计,虽然在70年已经试飞,但是到86年才成功首飞。
而因为这个时期经济状况比较好,所以运6提前时间开始研究,然后就在今年早些时候项目失败。
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