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第六章 俄国的纽带（第2页）

1810年，俄国人弗罗洛夫在阿尔泰一个工厂修了一条2公里长的铁路，用马牵引，还不能算真正意义上的铁路。在铁路上，马一次能拉三节车厢，运送8吨矿石，由于阿尔泰实在太偏远了，所以，连沙皇都不知道有这么一条铁路。

1834年，农奴工匠契列潘诺夫父子两人在乌拉尔地区的下塔吉尔冶金厂修建了一条铁路。轨道用生铁铸造，全长854米，他们还为这条铁路制造了两台蒸汽机车。第一台机车牵引重量3.3吨，可以乘坐40名旅客，时速13-15公里。第二台机车功率稍大，可以牵引16吨货物。这两台机车先后因锅炉爆炸（这是早期蒸汽机车的通病）报废，第三台机车相当成功，但是，牵引能力还不如马。

尼古拉一世当然想修铁路，于是，就请格斯特纳反驳坎克林的证据。格斯特纳是一位优秀的工程师，并非优秀的辩手，他很聪明，没有与财政大臣打嘴仗，而是提出建一条圣彼得堡到皇村的试验线。

皇村（今普希金市），是沙皇在“北方首都”的后花园，距离圣彼得堡不到30公里，沙皇把2500名工人和1400名士兵被派给戈尔斯特内尔，半年后，这条铁路建成。这是俄国第一条真正意义上的铁路，全长26公里（25俄里），采用1829毫米的轨距，整个工程投资300万卢布，机车车辆是从英国买过来的，最高速度可达每小时60公里。

1836年11月3日，大批民众聚集在皇村市郊，吸引他们的不是尼古拉一世及其家人的莅临，而是一个会喷气、会自己行走的钢铁怪物，在众目睽睽之下，俄罗斯的火车在轰鸣中迈出了第一步。

这条铁路是专门为度假的军官服务的，基本上不对外开放，这条铁路让高层第一次接触到了火车。

这条铁路每俄里造价达12万卢布，且运营亏损，因此，交通大臣托尔上书激辩铁路之弊，他断言，俄国需要廉价而非迅捷的交通，贸易的发展依赖于改善水运而非铁路。尼古拉一世则宣称：“我更加倾向于认为，铁路乃极有利之事，将极大方便国内贸易。”

试验铁路建成后，格斯特纳离开了俄国，但是，铁路没有离开，尼古拉一世对铁路念念不忘，最终决定修建圣彼得堡至莫斯科铁路。

沙皇皇向官员们施加了压力，成立铁路局和临时技术委员会，任命皇储亚历山大·尼古拉耶维奇担任委员会主席，在设计线路走向时，也发生了激烈争论，一些官员建议经过诺夫哥罗德，这是俄罗斯西北部历史名城，也是古罗斯国家的发祥地，但是，这样的话，铁路就得向西拐一弯，这个问题同样由沙皇一锤定音，尼古拉一世说：“按直线建设铁路。我看不出有什么正当理由把它铺到诺夫哥罗德。”最后的线路设计几乎是一条直线。

这条铁路由农奴修建，工作条件非常艰苦。与皇村铁路不同，这条铁路是双线，并且第一次用1524毫米轨距，因为铁路当时被视为战略军事设施，这可以阻止西欧的火车在俄国的铁路上驰骋。选择这个轨距我们看来很奇怪，但是，在欧洲人看来很正常，因为这是5英尺的长度，仅仅是为了取整数，建设和运营过程中计算方便。1851年，俄国正式将1524毫米定为全国铁路轨距标准。20世纪70年代，由于普遍采用国际单位制，同样为了计算方便，苏联政府决定将全国铁路轨距拨成1520毫米。

这条铁路的机车和车厢由圣彼得堡亚历山大工厂生产。1845年，俄罗斯第一台货运蒸汽机车建成，随后出现了客运机车，由于俄罗斯有丰富的森林资源，缺乏煤炭资源，所以，这种机车最初烧的不是煤炭而是木头。

官员们在怀疑，他们认为两个首都之间的铁路毫无用处，效率低下，甚至不可能建成，但是，沙皇却信念坚定，他签署了建设铁路的法令，在短短数年的时间里建成了俄罗斯第一条铁路干线。

这条铁路于1843年动工，1851年通车，铁路全长645公里，建设之初即为复线，沿线有大桥8座，中小型桥梁182座，34个车站，铁路耗资巨大，原计划投资4000万卢布，实际上花了6700万卢布，每公里造价超过10万卢布。如果再加上借款，到1862年的总投资达到1.31亿卢布，每俄里建设成本超过20万卢布。1851年11月建成通车，成为俄国历史上第一条干线铁路，客运列车的运行速度约为每小时40公里，停靠所有车站全程18小时。

这条铁路是尼古拉一世力推的铁路，所以，又叫“尼古拉铁路”。

虽然俄国铁路建设的开始时间并不比西欧晚多少，但是发展速度却远远落后于西欧。

1835年，当俄国决定开始修建第一条铁路时，英国的铁路里程只有85公里，法国为58公里，比利时为21公里，奥地利和德国还没有一寸铁路。10年之后情况大变，1845年，欧洲铁路里程达到9000公里，而俄国仅有144公里。

1856年，克里米亚战争以俄国的惨败告终，给俄国国内带来了极大的震动。

前线没有铁路的支持，俄军只能依赖走路和马匹行军，军队仅从俄国中央地区步行到克里米亚地区就花了大量时间，军队还没进入战场，途中就遭受了很大的损失，战争开始后，后勤补给运输十分困难，打仗非常吃力。

克里米亚战争结束后，刚即位不久的沙皇亚历山大二世意识到铁路对于国防的重要性，立即批准了俄国的《铁路网发展规划》。这个规划提出将俄国26个省用铁路连接起来，南线从莫斯科到塞瓦斯托波尔，东线从奥廖尔到季纳堡，东南线从叶卡捷琳堡到罗斯托夫。同时，亚历山大二世批准成立“俄国铁路总公司”，由政府为铁路建设提供一亿卢布股票的担保，揭开了俄国铁路史上第一个建设高潮。

沙皇亚历山大二世采取的是“承租体系”的模式来建设铁路，这是一种国家扶持铁路股份公司的体系：政府与私有铁路企业主签订协议，成立铁路股份公司，在承租期内，铁路是股份公司的私有财产，承租期过后，铁路变成国家财产。建设资金有四分之一是股票，四分之三是债券，政府为股票和债券提供5%的收入担保，在建设和经营时，铁路承租人在所有领域享有广泛的自由，免受监督。这也就是意味着铁路投资5%是旱涝保收，而且，政府不干预，在这样的条件下，国家付出了沉重的经济代价，但是，俄国的铁路建设迎来了修建热潮。

1865年，俄国铁路网长度为3500俄里（俄里跟公里差不多长，1俄里约等于1.0668公里），到了1880年，俄国的铁路里程达到了2.1万俄里。

如果说战争带来了俄国铁路第一次建设高潮，那么，给俄国带来第二次铁路建设高潮则是一个关键的人，这个人就是著名的俄国政治家谢尔盖?维特。

1849年6月17日，谢尔盖?维特生于俄国的第比利斯，他的家族祖先是来自德国，在彼得大帝时期归化了俄国，他的母亲是一个地道的俄国人，而且出生于贵族之家。

维特少年时代大部分时间是在外婆家度过，维特的外婆是一个有教养、有成就的植物学家，也是维特的启蒙教师。维特的舅舅是一位将军，曾任萨拉托夫省的高官，后任高加索总督府总务厅官员。

1870年，维特大学毕业后，本想从事学术研究，可母亲和舅舅认为“一个贵族去当教授是不适宜的”。最后在舅舅的说服下，他进入了敖德萨铁路局，从最平凡的工作开始做起，从事铁路事业。

维特最初负责出售客运车票，算是一名售票员，他工作了六个月后，由于背景和能力都实在太强，就被任命为运输科科长，后来，做过副站长、站长和列车上的稽查。

维特在敖德萨铁路工作期间，由于人品好、能力强、后台硬，他很快就当上了敖德萨铁路局调度长。在这个岗位上，维特采用新的办法提高了行车速度，实行机车司机的轮班换岗以及改进工程技术等，大大提高了运输效率。1877年，第十次俄土战争爆发，年仅28岁的维特已是敖德萨铁路局的局长，负责敖德萨铁路的军事运输。战争期间，维特表现出了卓越的组织才能，保障了军事物资的运输，战争结束后，他获取了军方的“最高奖赏”。

这次战争后，敖德萨铁路所在的西南地区三条铁路合并成西南铁路局，在西南铁路局任职期间，维特被调到了彼得堡，任彼得堡管理使用处处长，参加巴拉诺夫委员会的工作。该委员会的职责是研究铁路建设与运营存在缺陷的原因，并制订铁路总章程，维特作为重要专家直接参与了章程草案的起草工作。

维特在彼得堡工作2年后，被西南铁路局派到基辅任运输处处长。维特到达基辅以后，就将集中管理的理念应用到整个铁路的管理工作中，并不断加以改进，很快让西南铁路局扭亏为盈。1883年，他写了一本《铁路运费原则》，主张为了维护工业和商业资产阶级的利益，必须由政府控制铁路的运价。

此书得到了沙皇亚历山大三世的赞赏，还有一件事让亚历山大三世对他刮目相看。

亚历山大三世到基辅巡视时，维特曾经提出，皇家专列运行的速度应降低，不能按沙皇随从所要求的速度行驶，否则，专列将会有危险。维特拿出了技术资料加以证明，但是，他的建议遭到众人反对。几个月后，沙皇专列在返回彼得堡途中倾覆，数人死亡，沙皇全家受惊吓，有的皇室成员还受了轻伤。这件事让亚历山大三世认识到这位不但能写书搞研究，而是，还有远见和胆识的年轻人。

有了最高领导人的器重，维特开始了眼花缭乱的提升：1886年，他被任命为西南铁路分局局长；1888年，被任命为俄国铁路厅厅长和运费委员会主席；1889年，被任命为财政部铁路司司长。

作为铁路出身的维特，他最崇拜的就是德国经济学家李斯特。李斯特是德国铁路的力推人物，关于他的故事我们在德国铁路里已经讲述了。维特在财政部任职期间不但认真研读李斯特的著作，而且完全赞同李斯特的国家经济干预理论，他全盘接受了李斯特的国家主义经济学观点，他还发表了很多研究李斯特的文章，简单来说，崇拜李斯特有两个词：国家控制和大修铁路。

这两个词很合乎沙皇亚历山大三世的胃口。

俄国为了加强对远东吞并领土的控制，1890年，亚历山大三世正式颁发命令，兴建对俄国具有重要政治、军事、经济和战略意义的西伯利亚铁路。

俄罗斯本来是一个欧洲国家，在亚洲根本没有领土。莫斯科大公在结束了蒙古长达二百多年的统治之后，于16世纪初建立了统一国家。

16世纪末，欧洲国家已经通过航海开辟了大块殖民地，俄国人没办法，只能通过陆路进行殖民扩张。突厥族的后代哥萨克就充当了俄国殖民扩张的先锋，他们越过了乌拉尔山开始向东方扩张，对西伯利亚进行殖民。此时，蒙古在明朝和中亚帖木儿的打击，已经无力控制这里，所以，西伯利亚各族无力抵御，俄国征服者以惊人的速度向东推进。到1648年，俄国殖民势力已到达大平洋东岸：鄂霍茨克海岸。

后来，俄国人占据了堪察加，然后南下向黑龙江流域的扩张，1689年，俄国的扩张被中国遏止，双方签订了《尼布楚条约》，从格尔必齐河到外兴安岭、直到海，岭南属于中国，岭北属于俄罗斯。1710年，沙皇彼得一世将整个西伯利亚地区设为行省。

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