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第四百四十章 三菱重工成了三菱电工（第1页）

日本，爱知县。

名古屋西北，丰山町机场。

名古屋是日本的飞机制造中心，ATD-X隐身战机俗称的心神就在这里。

日本宇航机构买的美国喷气机改装的飞翔等模拟传感器测试飞机，就在这里。

三菱飞机的MRJ支线客机项目，同样在这里试飞。

最早，1920年日本国产的十式舰载战斗机就产自这里。

二战时的八九式舰攻，九六陆攻，零式舰战，一式陆攻，二式钟馗，三式飞燕，隼，四式疾风等飞机都出自这里，包括当时的中岛飞机，引擎。

三菱引擎，中岛引擎，日立引擎等都在名古屋大量设厂。即便东海大地震，摧毁了早先的飞机工业，灾后仍然再次在名古屋重建了。

即便今天，F1，F2，F4，F15等日本国产或许可证授权的战斗机生产，直升机，民用飞机，包括为777，747，空客340等提供的零部件，日本国产爱国者导弹等等，都在这里。

停机坪旁，一辆辆丰田世纪就静静的泊在那里，一堆黑西装在车前车后静立。

车前三三两两头发花白的中年人，却是一个个闷葫芦似的，一个个抿着嘴角，愁眉不展。

领头的大多是三菱与日立的人，特别是前者，看向一辆辆丰田世纪的眼光，更是忧郁。

什么时候，三菱派出的接待用车，居然要用丰田的了？

可三菱这几年简直是风雨飘摇，特别是一旁低着脑袋，逢人就微微鞠躬的一对倒霉蛋。

这两个面容坚毅，但是满脸愁苦的家伙，一个是三菱飞机的社长森本浩，一个是副社长岸信夫。

面对三菱重工来的大头目，俩人除了鞠躬，不知该说什么好了。

难堪的沉默。

三菱飞机是三菱重工的子公司，三菱重工下辖一堆子公司，光分公司就有近三百家，连核业务都有。

三菱青森县六所的铀浓缩工厂，就是处理分离浓缩铀的，用的离心法，能处理1500吨SWU分离功单位，是世界上最大的核废料处理基地。

三菱重工天上飞的，地上跑的，海上海下的全能造，但近年来全赔，八成以上利润是火力发电取得的。

三菱飞机公司的MRJ支线客机项目，更是丢大人了。很早就论证完毕了，04年设计方案都出来了，延迟跳票四次，预计第一架交付全日空的MRJ，从2012年一路延迟到2018年。

当初承诺的七成复合材料，一路降低到百分之七。1.5倍的飞行强度不够，日本国土交通省的型号合格证不发，在美国普拉特惠特尼公司采购的发动机一次次延误，飞到美国做飞行测试不过。

太难堪了，三菱是造过民用飞机的，日本国产客机很早就有。

日本在1962年就试飞了第一架民航客机，64座的，叫YS-11。一共生产了182架，其中76架外销。但是一直亏损，74年停止生产，在1982年破产了。

三菱重工是在1959年，就开始了商务飞机MU-2的研发，1965年仅比YS-11晚三年，试飞并大批量生产，总共销售出去760架，也是一直赔，1985年把业务转让给雷神飞机。

富士重工在1963年也开始了研究轻型飞机FA-200，1965年就试飞成功了，还是亏，1980年停止生产。

富士原计划生产800架，结果与三菱一样，连续遇上1971年的尼克松冲击和1973年的石油危机，出口不振，只生产了299架。

日本是不缺客机生产技术的，787三成五的零件都是日本造的。

只是不知道是随着黄金一代老去，还是买美国人飞机太多了，再想生产整机，老是遇到问题。

不是没订单，美国的航空公司，日本航空公司，ANA控股集团等，预定的就有500架，一半都是不可取消的订单。

不是生产不出来，四架从关岛，马绍尔群岛，火奴鲁鲁，圣何塞，四天之内连续转场飞行了14000公里，都陆续飞到美国测试了。

只是与设计不符，一个复合材料能从七成变成百分之七，这还叫工业设计？

三菱的支线飞机，主要竞争对手是庞巴迪C系列，巴西E系系，苏霍伊与法国合作的SSJ系列，最初指标完爆庞巴迪，结果性能一路下来，性能不好，哪有外销市场？

也门外海拦腰而断的货轮，造个飞机都一堆问题倒不是问题，性能都不是主要的，关键是延迟交付。

工业集团，不是游戏互联网公司，是军事集团，齿轮咬合要严丝合缝的。

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