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比如一个销售部门,在同样销量情况下,为了不产生脱销需要适当的库存,若频繁进货、每次进货
量小,可以节省储存费用,但却增加了订购费;反之则虽然因减少了订购次数而节省了订购费,却因增
加了每次订购量而增加了保管费和流动资金。寻求最佳的订购次数和订购数量,就可使总成本最小。
2.避免次优化
一个企业的各组成部分尽力完成了各自的本位工作,但企业未能实现整体最佳效果,这就存在次优
化问题。华伦罗斯教授以一个拥有优秀队员的足球队输球为例,形象地说明次优化问题。这个足球队的
队员在传球、突破等个人技术右面在多次比赛中创造和保持了最佳记录,但是这个球队作为一个整体却
常输球。
物流顾问 J·F,梅奇曾经指出:在今日经营管理中,人们愈来愈认识到孤立地检查单独一个职能部
门的效率,同将各职能部门与物流过程整体联系来考察所实现的整体效益,其意义是完全不同的。为使
整个系统有效经营,以达成最佳成本效益指标,各职能部门必须相互协调,密切合作。例如,企业的运
输部门牺牲运输的速度和可靠性要求,只片面追求降低每吨公里的货物运费;或选择运价较低的一种运
输方式,但需要进行额外特殊包装。这些片面做法,反而会多花费钱,对企业整体效益产生不良影响。
同理,包装子系统为了节省成本而采用了低质包装材料,也会造成运输途中的货损货差,反而增加了物
流大系统的成本。
产生物流次优化的原因是:当各项物流业务活动按他们各自所完成的一定的管理目标来评价,而这
些管理目标又相互矛盾时,就会发生次优化。为了避免次优化,往往要经过理性判断和科学计算。
3.得失比较分析法
在物流经营决策中,各种备选方案都各有所长,各有所短,有得有失。所谓得失比较分析法,就是
在评价各方案时,要比较分析各方案的所得和所失,在保持一定服务水平条件下,选择得大于失的方案,
作为最佳方案。
以上阐述的三个系统优化方法是相互联系的,有时还会相互制约。在物流管理过程中,要把它们综
合在一起形成通常所说的系统整体观念;运用系统理论和系统方法,将与物流相互联系的各业务环节组
合成为统一的整体,并将供货厂商和用户纳入系统管理之中,从系统整体出发,互相协调,做到物流合
理化,可得到最大的经济效益。
2.2.3实现物流合理化的战略步骤
根据物流合理化的要求,从战略上设计物流系统的主要步骤如下:
1.制定物流战略、方针和措施。要决定与物流服务有关的战略、方针和措施以及与实现战略目标
的物流费用有关的方针、措施。
2.确定物流网络结构。要周密研究各类物流中心的分布与建设及投资方案。
3.设计物流管理系统。对物流各子系统的活动、衔接的实施与管理控制方案进行组织设计和技术
设计。
4.综合评价物流系统并逐步完善物流系统。评价时,注意对长期与短期、宏观与具体内容相结合。
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