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第五章 日本维新的号角（第2页）

日本人惊呼：上海已经沦为英国的殖民地了，说不定哪天就轮到日本了。

日本人还观摩了一场战役。当时，李秀成率十万余人进攻上海，被洋枪队的华尔带领几百人给硬生生地挡了下来，太平军在英法军队的枪炮面前，根本不能叫打仗，只能叫做被屠杀。日本人总结，现在已经是新式大炮和军舰时代了，清政府之所以衰败，是因为既不造能闯万里波涛的军舰，也不造能防御敌于数十里之外的大炮。

考察团得出一个结论：日本应在未败前，学到西洋之法。

1864年，高杉晋作起兵夺取了长州藩的政权，此后，长州藩开始改革，掀开了日本倒幕运动的序幕。1867年，孝明天皇驾崩，年仅15岁的太子睦仁亲王即位，这就是明治天皇。倒幕势力积极结盟，组成了天皇军，将自己由叛乱分子变成了名正言顺的政府军。

1868年1月3日，天皇发布《王政复古大号令》，宣布废除幕府；幕府的老大德川庆喜在大阪则宣布《王政复古大号令》为非法，双方开始兵戎相见。1月27日，以长州藩和萨摩藩为主，兵力仅5千人的天皇军在鸟羽、伏见这两个地方迎战1.5万人的幕府军，结果，幕府军大败，幕府老大德川庆喜乘坐军舰逃回江户，日本“戊辰战争”由此开始，1869年春，天皇军出征北海道，攻下了幕府残余势力盘踞的最后据点，戊辰战争结束，日本全境统一。

这场战争把日本从幕府的统治下解放出来，为日本建立统一的近代国家奠定基础。战争期间，具体时间是1868年4月6日，天皇发布具有政治纲领性的《五条誓文》，标志着日本明治维新正式开始。

日本国内局势稳定后，就开始谋划出国学习考察。

此时，有一个机会，1872年7月，是《神奈川条约》可以重新修订的期限，日本新政府决定利用这个机会，与西方列强谈判。1871年12月，日本派出了一个欧美使团。这使团有两个目的：一是试图修改不平等条约，二是对西方国家考察。主导这个“欧美使节团”的是一个贵族，时任副首相岩仓具视，所以，这个又叫“岩仓使团”。

1871年12月23日，“岩仓使团”离开横滨前往美国，为了表达自己接近西方，这个使团从东京的新桥火车站乘坐火车前往港口，使团的副使也规模庞大：有内阁顾问兼参议木户孝允、参议兼财务部长大久保利通，参议兼建设部部长伊藤博文，外交部副部长山口尚芳。此次出访，几乎出动了当时日本新政权的主要成员，除了共48名官员外，还有50多名留学生。“维新三杰”中，除了主管军事的西乡隆盛在家镇守外，另两位木户孝允、大久保利通也一同出访，日本行政部门可谓倾巢而出。

1872年1月15日，使团抵达美国旧金山，然后，坐火车东进，2月25日到达华盛顿，开始与美国谈判。

美国一看，这么大的阵势，感觉日本人不是来谈判的，而是来找茬的，不过，美国随后发现，日本来的人虽然多，但是，参加谈判的人少，其他人都去参观了，比如，政府机关、议会、法院、港口要塞、兵营、农牧场、学校、报社和各种社会福利设施，甚至还逛了名胜古迹、博览会等，美国人才明白，不是找茬，而是公款旅游的，他们哪里知道，日本是来认真学习的。

这次使团名义上还是谈判，那就谈吧。

这时，日本出现了外交笑话，初次进行外交的日本，根本不知道欧美外交惯例，美国要求日本国书，但是，日本人根本不知道这是什么东西，于是，岩仓只得一边派大久保利通、伊藤博文回国制作国书，一边自己继续与美国交涉。

岩仓提出日本恢复关税自主权、废除领事裁判权等建议。美方则认说，可以啊，但是，日本必须开放内地。岩仓一听傻眼了，谈判的目的就是为了摆脱西方，现在可好，他们连日本内地都要，这肯定不行，双方各执己见，无法达成协议。

当大久保利通携带国书和委任状气喘吁吁地赶到华盛顿时，岩仓在美国碰壁后已经转赴欧洲了。

1872年8月17日，岩仓抵达伦敦，开始与英国交涉。英国也是坚决拒绝日本恢复关税自主权的要求，其他各国也表示拒绝修改条约，日本无可奈何，只得放弃修改条约的想法，反正他们也对这次外交行动不抱太大希望，于是，全力进行学习考察。

至此，一个以修约为目的的使团，彻底成为了一个学习考察团。

1872年9月28日，日本人开始参观英国，包括法院、监狱、学校、贸易公司、工厂、造船厂、钢铁厂和铁路公司。他们仔细观摩了造纸器械、毛织品、丝织品、银器、玻璃等；连煤矿、盐场都不放过。当然，在英国出行的主要交通工具就是火车，这群日本人感觉到英国火车比日本高几个等级，坐上去也特别快特别稳。

1873年3月15日，日本人在德国参观了克虏伯工厂和西门子电机制造厂以及兵营、大学、博物馆后，首相俾斯麦举行了招待会。在宴会上，他们听了俾斯麦关于个人经历和普鲁士统一德国过程后的讲述后，深受感动，对德国统一时的“铁血政策”非常欣赏，他们认定，日本要以德国为榜样，以实力对抗强权。

岩仓使团是在外面转悠了21个月，回家的途中，这群日本人得到了结论：富国要以英国为榜样，强军要以德国为楷模，日本要学以致用，尽快缩短与西方各国的差距。

至此，日本人已经全面、系统地见识到了铁路和火车，铁路开始登上日本舞台。

第三节车厢：艰难中诞生的窄轨

美国军舰让日本人第一次在本土见识了火车，其实，有几个日本人在数月前，已经在俄国军舰上见到了酒精蒸汽火车模型。

1853年，美国海军准将佩里第一次访问日本吃了闭门羹，他率美国军舰离开日本后，俄国海军中将普嘉廷率领4艘军舰来到长崎港过冬，要求日本幕府为舰队提供补给。

日本当时是幕藩体制：将军是日本的实际统治者，幕府是国家的最高政权机关，幕府统治全国各地的藩国，各藩的统治者是大名，效忠于幕府，长崎属于佐贺藩，佐贺藩负责处理这件事情。

佐贺藩主的幕臣川路圣谟受命与俄国人谈判，他在俄军旗舰上，见到了一个曾经听说过的东西：火车；这辆火车是一个实物模型，虽然小，但是可以开动，只是烧的不是煤，是酒精。两天后，川路圣谟带了两名技术人员再次上舰参观：一个是铸造火枪的，另一个是炼铁的，二人对火车模型研究一番之后，向佐贺藩主报告，很有应用价值。1855年，一群日本人在他们两人的带领下，竟然造出了一台酒精蒸汽机车模型，还在轨道上运行成功了！不过，佐贺藩主对火车不感兴趣，他要求建造蒸汽机军舰。

顺便说一句，佐贺藩造出酒精蒸汽机的这一年，萨摩藩则凭一张简单的示意图，硬生生地造出了亚洲第一艘蒸汽机船“云行丸”，不过，这是一艘四处漏气的蒸汽船，萨摩藩看到自己造的船质量太差，就转而向西方买船；而佐贺藩则在掌握蒸汽机的基础上，在十年后成功建造了“凌风丸”蒸汽船，这是日本第一艘真正实用的国产蒸汽船。

佩里的到来，让日本打开了国门，还有一件小事，在日本历史留下了更深的痕迹。

佩里舰队在东京湾停留时，一天晚上，凌晨2点左右，一位24岁的小伙子带着他的弟子，在夜色的掩护下，划着小舢船，偷偷接近军舰，然后爬上了舰船，他表示，想去美国看看，希望能搭下顺风船。此人叫吉田松阴，幕府末年的思想家、教育家、兵法家，明治维新的精神领袖及理论奠基人。早在去年俄国舰队来日本时，他就想爬上俄舰，由于军舰太高，工具没有带齐，加上没有人帮忙，他没能爬上去（还有一种说法是他从长洲赶过来时，俄国军舰已经走了）。这次，他准备充足，终于爬上了美国的军舰。佩里倒是想带走他，但是，考虑这次目的是与日本建交，怕节外生枝耽误了国家大事，就拒绝了他的请求。两人回到岸上后，没有任何悬念，被幕府投进了监狱。

在狱中，吉田地位高，生活条件相对要好些，活着出来了，但是，那位可怜的弟子，由于地位低，活活地被折腾死了。

因为弟子死的这件事，吉田松阴就由一名闹着要出国的开国派转化成了要造反的倒幕派。他清楚，倒幕光靠他一个人不行，得要一批人才行，于是，他就办了一所学校，教学生，专门传播造反思想。松阴继承了叔父开办的私塾“松下村塾”，开始教授学生，并著书立说。1859年，松阴由于宣传倒幕被处以死罪，享年29岁。

从他培养的弟子来判断，如果，他能再活20年，一定能当日本首相。

松下村塾里走出了无数风云人物：“维新”三杰之一木户孝允，著名政治家和军事家高杉晋作；军事家、长州藩尊王攘夷派领导人久坂玄瑞等；还有两位首相级重量人物：一位是山县有朋，他是“日本现代陆军之父”；另一位是伊藤博文。

伊藤博文，中国人非常熟悉，他代表日本与李鸿章签订了《马关条约》，在这里出现，是因为他主导了日本第一条铁路。

早在1869年，日本在北海道茅沼煤矿首次使用了铁轨，说是铁轨，其实就是用木头做的轨道，外面包层铁皮，动力是马，不是蒸汽机车。经过北海道铁路的尝试，日本觉得铁路比较好用，就开始着手制定铁路方案。也就是这一年，日本政府向一位英国人征询了铁路规划意见，这位英国人叫布兰顿，是日本请来修建灯塔的工程师，拥有铁路专业背景，他建议日本首先修建从东京到横滨的京滨铁路，理由是：京滨两地地势平坦，距离长短适中；横滨位于交通要道，铁路沿线的商业繁荣，这条铁路会有较好的经济效益。

日本政府接受了布兰顿的建议，规划了日本第一条铁路：京滨铁路。

修路，主要是要解决钱的问题，但是，日本为了把幕府赶下台，内战已经掏空了一切，此时，明治维新刚刚开始，到处都要钱，所以，日本铁路在国内筹集资金几乎是不可能完成的任务。一位美国人提出：这条铁路美国可以帮忙修，而且，路权本来就是美国的。

早在1867年，传教士向德川幕府提出修建东京至横滨铁路的建议，次年，美国人波特曼从幕府手上得到了修建京滨铁路的路权，双方约定3年内完工，但是，还未动工，德川幕府就垮台了，现在，这条铁路又提上日程。1869年，波特曼要求明治政府确认自己的京滨铁路路权，但是，遭到了拒绝；同年12月22日，美国公使致函明治政府，要求日本履行协议，不过，经过明治政府多次交涉，让美国人最终放弃了京滨铁路的路权。

美国人到手的鸭子飞了，英国人则闻讯而来，此人就是英国驻日公使史密斯?巴夏礼。

巴夏礼就是英法联军进入北京时，与清政府谈判的英国代表，最终导致了英法联军火烧圆明园，他来日本后，积极游说日本修铁路，此时，日本一无技术，二无资金，根本无力修建铁路，所以，日本政府再次婉拒了他的建议。

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