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第一章 英国工业革命的标志（第3页）

在大家的思维中，铁路跟轨道交通几乎是一个概念，准确来说，铁路只是轨道交通的一种，轨道交通是车辆在特定的路上行走，这个特定路就叫轨道，通俗来说，只要有轨道行驶的交通工具，都是轨道交通，如在卡槽行驶的单轨电车，还有悬挂式单轨电车，这跟游乐场的器械差不多，不过娱乐场的器械不算轨道交通，因为运行的目的不一样，交通必须载人或者拖物达到目的地，而不是只在游乐场转几圈。

最早的轨道是石头凿出来。

在希腊有个地方叫科林斯，至少有两个名称让我们听说了科林斯，一个是古典建筑史上赫赫有名的三柱之一“科林斯柱”，还有一个是“科林斯运河”，不过这条运河在19世纪才完成，轨道就与这条运河有关。

科林斯运河位于科林斯地峡。

希腊南部是伯罗奔尼撒半岛，在半岛与大陆相交的地方，就是科林斯地峡，这个半岛一边是爱琴海，连接东方，另一边是爱奥尼亚海，直达西方，这条地峡宽约6.5公里，最高海拔不过90米，古希腊时期，这里是科林斯城邦的地盘，所以，这个地峡就就叫科林斯地峡。

公元前8世纪，这是中国刚进入东周的时间，科林斯城邦农业非常发达，陶器代表古希腊的最高水平，更重要的是，这里还有发达的造船业和航海业，科林斯城邦代表古希腊几乎垄断了与西方的贸易，古希腊的陶器、橄榄油、葡萄酒、金属器皿贸易全部要经过科林斯。科林斯城邦发达的贸易是优越的地理位置决定的：如果从爱奥尼亚海到爱琴海，走科林斯地峡陆地穿越，也就是6.5公里，走水路，得绕400公里，当时是好几天的航程。

科林斯人本想挖一条运河来优化运输，不就是6.5公里吗，当时也确实开工了，但是，发现这地方实在太硬了，根本挖不动，直到近代，科技发达了，这里才挖出了一条运河，这就是赫赫有名的科林斯运河，也是世界上开凿最深的运河，这是后话。古代科林斯人非常聪明，发现地方太硬挖不了运河，就干脆修一条硬路。科林斯人就势凿出了一条石质轨道，让车轮沿着这条轨道来运输货物甚至船只，这是世界公认的最早轨道。

如果这也算轨道交通，那中国也很早也就有了。

秦朝统一六国后，其中一项重要的措施就是“车同轨”，就是统一了车的两轮间距，要统一两轮的间距，是因为路的问题。

战国以前，马路是沙土和碎石铺出来的，车轮是用硬木制成的，有的还在轮缘外包一层铜或铁，这样的轮子在路上行走，久而久之就会在路面压出深沟来，如果车两轮的间距不一样，就会有一个轮子在沟里，一个轮子在沟外，这时候，只能慢行，快一点就会翻车，所以，秦始皇统一中国后，就要求“车同轨”。在高级别的路上，官方更是在沟里放上木头，马匹就可以在上面飞驰，所以，就出现了“驰道”一词。

秦始皇修建的“驰道”，符合现代定义的“轨道”。汉语还有“闭门造车，出门合辙”的成语，这个辙就可以看成轨道，这么算起来，中国的轨道交通在2000多年前就有了。

当然，现代铁路起源于英国的“有轨马车”。

英国是一个岛国，却是欧盟中能源资源最丰富的国家，当然，英国在2020年脱欧了，不能算是欧盟国家了。英国开采这些矿产，只能用马车来拉矿石，矿山中的道路泥泞不堪，运输异常困难。1660年，英国人布蒙特在当时的纽卡斯尔煤矿上，将两条木头固定在枕木之上，创造性地建设了一条木头轨道，以供运输煤炭的马车行走。这条极具历史意义的道路，前后共花费他三万英镑，但是，运作不是很成功，后来这条木质轨道被舍弃，布蒙特也因此成了茶余饭后的笑柄。

1756年，英国为了准备与法国的战争，开始了大量炼铁，催生了钢铁行业飞速发展。

1763年，英法“七年战争”结束，英国刀枪入库，铁块泡沫经济很快就破灭了，铁价猛跌，铁块出现了大量的剩余。矿主为了解决木制轨道容易磨损的问题，趁着铁价便宜，便将铁皮钉在木轨上，出现了世界最早的“铁轨”。但是，铁皮木轨，经常被压坏。

1768年，尽管战争已经结束5年了，但是，英国铁厂的铁块仍然堆积如山。

在什罗普郡煤溪谷铁厂，老板见到堆积如山的铁块心急如焚：卖出去吧，亏本；不卖吧，占地。他的女婿雷诺尔茨得知岳父的焦虑后，想出了个好办法，将铁块浇铸成铁板，铺在工厂的路上，计划等到铁价上涨时再卖出去，一举两得。

道路铺上了铁块以后，马车就平稳了许多，更重要的是拉得更多了。在轨道上面行车，一匹马在轨道上可以当20匹马使用，一个童工在轨道上可以拉动1吨重的货物。我在铁路工作的亲身经历：一节载重60吨的货车，四个人就可以推动，如果在公路上想要推动60吨重的汽车，估计得好几十人。

这种板式铁路，铁厂发现好用得不得了，其他老板也开始效仿，这种铁路在矿区迅速推广开了。

由于车轮只用铁板的两边，用铁板做出整条铁路实在是太浪费了，后来，铁厂用两根“L型”的角铁焊接在一起，形成“U”形，将车轮卡在凹槽里，这就是“凹型”铁轨的开端。

1803年7月，英国在旺兹沃斯和克罗伊登之间修建一条铁路，全长15公里，而且双线，这条铁路就是采用的“凹型”铁轨，这是英国第一条公共铁路，驾驶马车的人只要付费，就可以使用这条铁路。

实践是检验真理的唯一标准——“凹型”铁轨在实践中遇到了麻烦。

在使用的过程中，凹槽很容易被煤屑、垃圾填塞，而且由于铁轨是角铁焊接的，在轮子的横向压力下，寿命非常短，很快就会断裂。其实，早在几年前，英国工程师威廉?杰索普解决了这个问题。

1789年，杰索普设计了“凸型”铁轨和外轮缘凸出的铸铁车轮，铁轨表面改成平的，横截面是菌形的，菌伞用来支持车轮，菌柄用来增强铁轨的强度。

这次变革，形成了现在钢轨的雏形。

后来，蒸汽机车出现了，炼钢技术也发展了，就用强度更大的钢轨代替了铁轨，但是，“菌状”钢轨不稳定，沉重的蒸汽机车很容易压坏脆弱的钢轨，造成火车出轨，甚至翻车，于是，技术人员就把两条“菌状”钢轨合而为一，做成上下两面都有菌伞，中间由一个菌柄连接的所谓“双头钢轨”，它就像一个哑铃。这样设计还有一个用意，铁轨顶面磨损以后可以翻过来用，可以节省维护成本。

理想很美好，现实很残酷。

当钢轨顶部磨耗了，技术人员准备翻过用时，发现铁轨底部也压坏了，后来，技术人员干脆把铁轨的下部加宽，设计成“工”字形。这种钢轨既节约材料，又稳定可靠，很快就在铁路广泛应用，这就是现在还在使用的钢轨。

杰索普，这位卓越的工程师，还发明了内轮缘凸出的铸铁车轮和铁路道岔，这为后来火车的广泛应用打下了基础。

内轮缘凸出就让轮子沿着凸出的铁轨乖乖的走，车轴不需要其他设备固定了，这种内轮缘凸出的车轮一直保持到现在。铁路道岔的发明则更是天才的设计：木轨时代，车辆要想转换线路，只能靠人抬起来后转车盘，道岔发明后，车辆就可以直接可以在两条轨道上转换了。

随便提一句，此时还有一种特殊轨道：齿轮轨道，是安装在底盘上的蒸汽机和轨道的连接方式，车辆不是在轨道上转动，而是借助相互咬合的齿轮传动，当然，这种轨道很快就淘汰了。

1807年，英国在南威尔士的奥伊斯特茅斯和斯旺西之间，修了第一条铁路，起初被命名为“奥伊斯特茅斯铁路”，后来又改名为“斯旺西曼波铁路”。

这条铁路是用来运输煤、矿石还有石灰石，当然，矿山上有工人，偶尔也做点客运运输。这条铁路的动力并不是机车，而是马，不过，还是被公认的世界上第一条铁路。

随着铁路的延伸，铁块质量的提高，铁路的主人——火车也开始慢慢的发育成长，火车经过特里维希克的技术成功和商业失败后，一位里程碑的人物出现了，他把铁路和火车作为一个整体，最终让火车在地球每一个角落驰骋。

第四节车厢：火车与铁路合体

特里维希克南美洲去当矿老板，最终破产，极有可能客死他乡，不幸中之大幸，他碰到了自己的铁杆粉丝——罗伯特·斯蒂芬森，在粉丝的资助下，回到了英国，这位粉丝的父亲让火车真正跑向了世界，名字叫做乔治?斯蒂芬森。

乔治?斯蒂芬森，1781年生于英格兰最北部的诺森伯兰郡，这里除了著名的“哈德良长城”外，还有丰富的矿产资源。斯蒂芬森他比特里维希克小10岁，两家同样住在矿区，但是，特里维希克的父亲是矿主，而斯蒂芬森的父亲是个矿工，更多时候是在蒸汽机房烧锅炉。由于家里穷，斯蒂芬森没有上过学，8岁时就开始工作：给人家放牛；14岁时，斯蒂芬森成为了父亲的助手，帮父亲烧锅炉，不过，这个锅炉是蒸汽机的锅炉，需要跟机械打交道。正是这简单的工作，斯蒂芬森喜欢上了机械，并展示了自己在机械方面非凡的技能：三年后，年仅17岁的斯蒂芬森已经能够安装和维修蒸汽机。

当时，蒸汽机在不断地升级，为了学习新蒸汽机知识，他不得不开始学习认字，18岁生日那天，斯蒂芬森第一次写下了自己的名字，在他的刻苦努力下，终于学会了读写文章。

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